מכונות כבדות בתנאים ארקטיים עומדות בפני בעיה מהותית: נוזלים הזורמים בחופשיות בטמפרטורת החדר הופכים לצמיגים או מוצקים ב-40 מעלות. סולר יוצר גבישי שעווה שסותמים מסננים; שמן הידראולי מתעבה עד שהצילינדרים לא יזוזו; שמן המנוע הופך להיות צמיג מדי עבור מנועי המתנע. מחממי מחסניות מספקים את החימום הממוקד ששומר על זרימת הנוזלים הללו וציוד פעיל.
חימום סולר מציב אתגרים ייחודיים בשל דליקות. מחממי טבילה במיכלי דלק חייבים לעמוד בתקני בטיחות מחמירים-במארזים מוגני פיצוץ-, מגבלות טמפרטורת פני השטח מתחת לנקודות הצתה אוטומטיות של-דלק (בדרך כלל 210 מעלות לדיזל) והגנה מפני תקלות קרקע. מחממי מחסנית עם צפיפות וואט נמוכה (מתחת ל-10W/cm²) מונעים התחממות יתר מקומית שעלולה לאדות דלק וליצור תערובות נפיצות. המחממים ממוקמים בדרך כלל ליד צינורות איסוף דלק כדי להבטיח שדלק חם יגיע למנוע, עם בקרה תרמוסטטית השומרת על טמפרטורת הדלק בין 10-30 מעלות לצמיגות אופטימלית.
חימום מערכת הידראולית דורש אסטרטגיות שונות. מחפרים גדולים ומשאיות כרייה משתמשים במחממי מחסניות במיכלי מאגר כדי לשמור על טמפרטורת השמן להתנעות קרות. המחממים חייבים להתגבר על המסה התרמית של מאות ליטרים של שמן מבלי ליצור השפלה תרמית. שמן הידראולי מתחיל להתפרק מעל 60 מעלות, ולכן מערכות הבקרה חייבות להיות מדויקות ואמינות. חימום מבוזר באמצעות מספר מחממי מחסנית קטנים יותר במקום יחידות גדולות בודדות מספק אחידות טמפרטורה טובה יותר ויתירות מערכת-אם מחמם אחד נכשל, אחרים שומרים על טמפרטורות מינימליות עד לתיקון.
מחממי מנוע מייצגים את היישום הנפוץ ביותר במזג אוויר-למזג אוויר, אם כי אלה משתמשים בדרך כלל בתנורי חימום בסגנון הקפאה- במקום בעיצובי מחסניות. עם זאת, מחממי מחסניות ממלאים תפקידים קריטיים במערכות מנוע נלוות: חימום מסנני דלק למניעת סתימת שעווה, חימום מערכות כניסת אוויר לשיפור יעילות הבעירה ושמירה על טמפרטורת הסוללה להתנעה אמינה. חימום הסוללה חשוב במיוחד-סוללות עופרת-מאבדות 50% מעוצמת ההפעלה שלהן ב-25 מעלות ובעצם מפסיקות לתפקד ב-40 מעלות. מחממי מחסניות בקופסאות סוללות או עטיפות תרמיות שומרים על טמפרטורת האלקטרוליט מעל -10 מעלות, ומשמרים את הקיבולת להתנעת המנוע.
הילוכים וחימום דיפרנציאלי מאריכים את חיי הרכיבים בקור עז. שמן קר אינו משמן ביעילות, וגורם לבלאי מואץ במהלך האתחול. מחממי מחסניות במחבתות תמסורת ובבתים דיפרנציאליים מביאים את חומרי הסיכה לטמפרטורת הפעולה לפני שהציוד זז, מצמצמים את מגע המתכת-ל-מתכת ומאריכים את מרווחי השירות. יישומים אלה משתמשים לעתים קרובות בתנורי חימום מגנטיים או דביקים- שניתן להתאים אותם לציוד קיים ללא קידוח או ריתוך-אם כי התקנות קבועות עם בורות חום מתאימות מספקות העברת חום ואמינות טובים יותר.
חימום עקבות קו דלק מונע שקיעת שעווה בקווי אספקה בין מיכל למנוע. כבלי עקבות חום-לוויסות עצמי הם נפוצים, אבל מחממי מחסניות בתנורי חימום קוויים או בתי מסנני דלק מספקים חום מרוכז בנקודות קריטיות. אתגר התכנון כרוך בשמירה על טמפרטורת זרימת הדלק ללא התחממות יתר בתנאי זרימה- נמוכה. מערכות מתוחכמות משתמשות בבקרי מתח משתנה המפחיתים את תפוקת המחמם כאשר זרימת הדלק נמוכה, תוך שמירה על טמפרטורות בטוחות תוך מניעת היווצרות שעווה.
מערכות חימום נוזל קירור בגנרטורים גדולים ובציוד נייח משתמשות בתנורי מחסניות בלולאות זרימת עזר. מחממים אלה שומרים על טמפרטורת בלוק המנוע במהלך תקופות כיבוי, מונעים בלאי- של התנעה קרה ומבטיחים זמינות מיידית למתח חירום. המחממים חייבים להיות תואמים לפתרונות מונעי קיפאון המבוססים על גליקול- ולעמוד בפני מעכבי קורוזיה המשמשים בתכשירים מודרניים של נוזל קירור. 316בניית נירוסטה L היא סטנדרטית עבור יישומים אלה כדי למנוע קורוזיה אלקטרוליטית במערכות קירור מתכת מעורבות-.
